第1979章雙輸
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第1979章 雙輸
工會幫助工人要求更好的工作待遇和福利，這本身是一件無可厚非的事情，工人也有權利享受更好的生活，這都是正確的！
但問題是，米國工會已經脫離了工會的本質，變成了類似於黑幫的存在了。
在工會成立的初期，工會是好的，他們幫助工人擺脫了每個星期工作6天，每天12小時工作制。幫助他們得到了最低工資標準，也就是標準時薪不得低於當地標準生活水平線的約定。
也讓企業內部禁止對任何工人的歧視，包括有色人種的歧視等等，這些都是巨大的功勞。
形象的形容一下，就是幫助所有的所謂高科技公司的高科技員工們，擺脫了996，讓他們重新回到了955的正常時代。
而工會取勝的手段就是罷工。
但是漸漸的，工會發現工廠是如此的懼怕罷工，以至於他們願意付出更多驚人的利益。
比如只要工會的領導想辦法停止罷工，或者是直接掐滅下一次罷工，那麽這位工會領導就可以在紐約擁有一座公寓，而這個公寓裏面住著十幾個美麗的金發女郎。
又或者是直接收獲一大筆金錢，相當於數百個工人幹一輩子賺到的錢，這些事情讓所有的工會領導瞬間墮落，他們為了維持住自己的位置，甚至逐漸變成了黑幫。
在1957年的時候，美國所有大黑幫頭目在紐約碰頭，在場的56人中有22個是工會領導，是不是非常的搞笑？
那麽壞的僅僅是工會領導嗎？
非也，很多工人也壞了，一般來說，加入工會的人，要將收入的5%作為會費上交。
不過從此往後，他們就可以開始“無憂無慮”的工作和生活。
成為工會成員後，便相當於有了鐵飯碗，即使應該被淘汰，企業也不敢去解雇。
根據內部紀錄片裏面實際拍攝到的畫面，那些加入了工會的工人在上班的時候。
“每天就是來玩玩填字游戲”
“看看同事帶來的錄象帶或者看看報紙，要不就是幹坐著”
“有些人甚至直接帶著另一家公司的工作來辦公室裏面上班！”
但就是這樣，這些工人也依然可以獲得全部工資和福利，他們事實上已經變成了寄生在工廠裏面的寄生蟲。
一個工人如果能夠為企業創造利潤，那麽他們就應該得到相應的報酬與福利。
但如果他們沒有為企業創造利潤，但卻依然享受所有的福利與薪酬，那是不是就相當於在吸其他辛勤工作的工人的血液呢？
最可怕的是，其實很多工人剛剛進廠的時候，都是非常純潔和勤勞，也是非常樂意為公司努力工作的。
可是當他們看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的勞動，哪怕是躺一天，和他們賺的都一樣，甚至還更多的時候。
這些工人要麽氣的直接走人，要麽就是打不過就加入，和那些工人一樣加入工會，然後過上了躺著上班的美好生活。
在幾年之後，有專業的記者進行了采訪和計算，最後得出結論，那些拿著高福利但是不幹事的工人，無形中使每輛車的成本增加了1200美元。
在2007年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1 萬，福特為14.6 萬，克萊斯勒為15.1 萬，這三大汽車公司工人的平均年薪都超過了14 萬美元，同期美國大學教授的平均年薪則是9.6 萬美元。
為了保住會員的高工資高福利和工作崗位，汽車工會不允許美國汽車公司降低工人的福利，還不準他們裁員。
這也就算了，甚至各個企業為提高效率、降低成本而進行的業務重組，或新技術引入，也統統都被工會禁止。
遠的不說，就拿近的來說，福特公司本來計劃引進一套全新技術的流水線，這個流水線能夠讓工作效率提升80%以上，但需要的工人卻只需要原本的60%。
這顯然有助於公司提高利潤，但當福特宣布要上線這套新生產線的時候，工會就立刻組織所有員工進行罷工，原因是如果工作效率提高了80%，但工人卻只需要60%，那最後豈不是相當於有80%的工人要失業了（我也不知道這80%是怎麽計算出來的）？
最終逼得福特放棄引進這套生產線。
還有電動車技術也是一樣，因為電動車更加簡單，需要的各種機械部件更少，如果上線電動車的話，同樣可以減少40%左右的員工。
然後又被工會的罷工給禁止了，米國的車企不支持電動車，原來不是因為領導者太蠢，實在是工會太糟糕了
最後還有裁員，通過工會和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規定，如果企業實在是因為虧損嚴重而不得不裁員，那失業工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當時的底特律工廠裏卻需要幾個人來做，效率極其低下。
這麽一看，哪家企業還敢裁員呀，除非徹底倒閉……不過倒閉也是不行的，沒看到現在工會正在游行示威，要求企業禁止倒閉嗎？
當然了，後來這些工會和工人也付出了自己的代價，歷史上克萊斯勒直接倒閉，然後被意大利的菲亞特集團收購。
結果菲亞特非常幹脆的關閉了所有在米國的工廠，相關的技術和生產線要麽轉賣，要麽全部搬回意大利國內。
企業換了一個東家，那之前和工會簽訂的所有協議自然也不算數了，就算算數，菲亞特也不會理會，傻逼才會付錢，我又不怕你罷工！
另外福特和通用雖然沒有破產重組，但是也下狠心關閉工廠，清除工人，再怎麽罷工也不在乎，反正他們也近乎於停產狀態了，這些工人罷工就罷工吧，他們只需要留下那一批沒有參與罷工的工人就行了。
結果隨著金融危機結束，三家車企將近300多萬工人集體失業，在此之後這些工人幾乎再也找不到工作，只能夠依靠吃老本，又或者是政府的食品補貼過日子，最後他們聚集的地方也就成了著名的鐵銹地帶，為未來某位大統領的崛起鋪好了道路。
至於工會，他們的成員總數從巔峰時期的500萬人，跌落到了不足30萬人，因為任何企業在招募人的時候，一聽說對方是某某工會的成員，就會立刻取消工作合同，一點遲疑都不帶有的。
雖說工會最終也偃旗息鼓了，但這是一個兩敗俱傷的結局，工人沒有了工作，只能混吃等死。而企業則失去了市場，失去了自己的生命。
通用也從曾經的天下第一，變成了現在這個卵樣子，幾乎將手裏面所有的汽車牌子都賣空了，才勉強活命。
這是一個雙輸的結局。
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工會幫助工人要求更好的工作待遇和福利，這本身是一件無可厚非的事情，工人也有權利享受更好的生活，這都是正確的！
但問題是，米國工會已經脫離了工會的本質，變成了類似於黑幫的存在了。
在工會成立的初期，工會是好的，他們幫助工人擺脫了每個星期工作6天，每天12小時工作制。幫助他們得到了最低工資標準，也就是標準時薪不得低於當地標準生活水平線的約定。
也讓企業內部禁止對任何工人的歧視，包括有色人種的歧視等等，這些都是巨大的功勞。
形象的形容一下，就是幫助所有的所謂高科技公司的高科技員工們，擺脫了996，讓他們重新回到了955的正常時代。
而工會取勝的手段就是罷工。
但是漸漸的，工會發現工廠是如此的懼怕罷工，以至於他們願意付出更多驚人的利益。
比如只要工會的領導想辦法停止罷工，或者是直接掐滅下一次罷工，那麽這位工會領導就可以在紐約擁有一座公寓，而這個公寓裏面住著十幾個美麗的金發女郎。
又或者是直接收獲一大筆金錢，相當於數百個工人幹一輩子賺到的錢，這些事情讓所有的工會領導瞬間墮落，他們為了維持住自己的位置，甚至逐漸變成了黑幫。
在1957年的時候，美國所有大黑幫頭目在紐約碰頭，在場的56人中有22個是工會領導，是不是非常的搞笑？
那麽壞的僅僅是工會領導嗎？
非也，很多工人也壞了，一般來說，加入工會的人，要將收入的5%作為會費上交。
不過從此往後，他們就可以開始“無憂無慮”的工作和生活。
成為工會成員後，便相當於有了鐵飯碗，即使應該被淘汰，企業也不敢去解雇。
根據內部紀錄片裏面實際拍攝到的畫面，那些加入了工會的工人在上班的時候。
“每天就是來玩玩填字游戲”
“看看同事帶來的錄象帶或者看看報紙，要不就是幹坐著”
“有些人甚至直接帶著另一家公司的工作來辦公室裏面上班！”
但就是這樣，這些工人也依然可以獲得全部工資和福利，他們事實上已經變成了寄生在工廠裏面的寄生蟲。
一個工人如果能夠為企業創造利潤，那麽他們就應該得到相應的報酬與福利。
但如果他們沒有為企業創造利潤，但卻依然享受所有的福利與薪酬，那是不是就相當於在吸其他辛勤工作的工人的血液呢？
最可怕的是，其實很多工人剛剛進廠的時候，都是非常純潔和勤勞，也是非常樂意為公司努力工作的。
可是當他們看到有一些人可以不需要付出任何辛勤的勞動，哪怕是躺一天，和他們賺的都一樣，甚至還更多的時候。
這些工人要麽氣的直接走人，要麽就是打不過就加入，和那些工人一樣加入工會，然後過上了躺著上班的美好生活。
在幾年之後，有專業的記者進行了采訪和計算，最後得出結論，那些拿著高福利但是不幹事的工人，無形中使每輛車的成本增加了1200美元。
在2007年，美國通用汽車公司工人的平均年薪為14.1 萬，福特為14.6 萬，克萊斯勒為15.1 萬，這三大汽車公司工人的平均年薪都超過了14 萬美元，同期美國大學教授的平均年薪則是9.6 萬美元。
為了保住會員的高工資高福利和工作崗位，汽車工會不允許美國汽車公司降低工人的福利，還不準他們裁員。
這也就算了，甚至各個企業為提高效率、降低成本而進行的業務重組，或新技術引入，也統統都被工會禁止。
遠的不說，就拿近的來說，福特公司本來計劃引進一套全新技術的流水線，這個流水線能夠讓工作效率提升80%以上，但需要的工人卻只需要原本的60%。
這顯然有助於公司提高利潤，但當福特宣布要上線這套新生產線的時候，工會就立刻組織所有員工進行罷工，原因是如果工作效率提高了80%，但工人卻只需要60%，那最後豈不是相當於有80%的工人要失業了（我也不知道這80%是怎麽計算出來的）？
最終逼得福特放棄引進這套生產線。
還有電動車技術也是一樣，因為電動車更加簡單，需要的各種機械部件更少，如果上線電動車的話，同樣可以減少40%左右的員工。
然後又被工會的罷工給禁止了，米國的車企不支持電動車，原來不是因為領導者太蠢，實在是工會太糟糕了
最後還有裁員，通過工會和通用、福特、克萊斯勒等簽訂的合同規定，如果企業實在是因為虧損嚴重而不得不裁員，那失業工人也可拿到95％的工資，福利不變而且沒有時間限制。因此，原本一個人可以完成的工作，在當時的底特律工廠裏卻需要幾個人來做，效率極其低下。
這麽一看，哪家企業還敢裁員呀，除非徹底倒閉……不過倒閉也是不行的，沒看到現在工會正在游行示威，要求企業禁止倒閉嗎？
當然了，後來這些工會和工人也付出了自己的代價，歷史上克萊斯勒直接倒閉，然後被意大利的菲亞特集團收購。
結果菲亞特非常幹脆的關閉了所有在米國的工廠，相關的技術和生產線要麽轉賣，要麽全部搬回意大利國內。
企業換了一個東家，那之前和工會簽訂的所有協議自然也不算數了，就算算數，菲亞特也不會理會，傻逼才會付錢，我又不怕你罷工！
另外福特和通用雖然沒有破產重組，但是也下狠心關閉工廠，清除工人，再怎麽罷工也不在乎，反正他們也近乎於停產狀態了，這些工人罷工就罷工吧，他們只需要留下那一批沒有參與罷工的工人就行了。
結果隨著金融危機結束，三家車企將近300多萬工人集體失業，在此之後這些工人幾乎再也找不到工作，只能夠依靠吃老本，又或者是政府的食品補貼過日子，最後他們聚集的地方也就成了著名的鐵銹地帶，為未來某位大統領的崛起鋪好了道路。
至於工會，他們的成員總數從巔峰時期的500萬人，跌落到了不足30萬人，因為任何企業在招募人的時候，一聽說對方是某某工會的成員，就會立刻取消工作合同，一點遲疑都不帶有的。
雖說工會最終也偃旗息鼓了，但這是一個兩敗俱傷的結局，工人沒有了工作，只能混吃等死。而企業則失去了市場，失去了自己的生命。
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